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坡度大是陡还是缓老重庆|国内轨道最长、坡度最陡的长寿缆车归来了！

长河网 • 2019-01-23 12:41:21 • 旅游 • 阅读 4
它纵贯在长寿城内西岩观旁，两年前，一场突如其来的故障，使它不得不停下脚步。此后很长时间，人们担心，出生于1964年的它，是否因此离人们远去？ 2018年10月1日，长寿因它全城沸腾，看望它的家乡人应接不暇。这天，它归来了，齿轮再次转动启航
原标题：老重庆|国内轨道最长、坡度最陡的长寿缆车归来了！它纵贯在长寿城内西岩观旁，两年前，一场突如其来的故障，使它不得不停下脚步。此后很长时间，人们担心，出生于1964年的它，是否因此离人们远去？2018年10月1日，长寿因它全城沸腾，看望它的家乡人应接不暇。这天，它归来了，齿轮再次转动启航，并且，换上粉红的新衣。提起它的名字，你不一定熟悉，但你一定会受它感染，并为山城有它而感到惊喜。它的名字叫“长寿缆车”。长寿缆车老照片一份请示一份报告有关长寿缆车的技术改造，自两年前启动以来，一直牵动长寿人的心。人们把它视作“长寿记忆民生工程”。2016年初，长寿区交委向长寿区政府递交了一份请示——“2016年1月26日下午，重庆永恒缆车有限公司发现缆车在运行中出现驱动轮异响，在自查无果情况下，向我委要求其立即停运。1月27日，四川一力安通索道工程有限公司受邀到现场检查，认为驱动轮于1989年安装使用，使用时间已长达27年，长期受力较大导致轮体出现多处裂纹，同时端面跳动超过3.5毫米，随时存在解体安全隐患，必须立即停止使用。1月28日，重庆质监部门特种设备检测研究院相关专家，也对缆车进行实地勘察，同意先前检查结论。”由此，长寿缆车停下疲惫的步伐，进入修养期。恢复运行的长寿缆车长寿人左盼右盼，两年后，一份激动人心的技改报告，终于呈现在眼前——2018年2月13日，长寿缆车技改整体完工；5月6日、7日，国家索检中心派员至长寿，对驱动机进行型式实验和安全验收；5月26日，国家索检中心向国家市场监督总局上报《特种设备生产许可证》申请，8月20日，通过申请并获得该证；8月16日，长寿缆车土建基础安全检测结果为合格；8月30日，国家索检中心再次进行综合检测，结果为合格，长寿缆车恢复试运行……今年国庆前，长寿区向大众给出明确答案——经过对关键设备全部进行技术改造、更新更换，长寿缆车今年国庆正式恢复运行。坐上它，长江两岸的秀美风光，定慧寺的流风余韵，三道拐的古风遗貌，将尽收眼底。长282米高110米长寿缆车老照片看得出当时缆车周边环境地面缆车，是重庆这座山水城市独特的交通工具，长寿缆车与正待复苏的望龙门缆车，及已从人们眼中消失的两路口缆车、临江门缆车、储奇门缆车一样，有着相同的特点：依山而建、靠缆绳上下、穿行于江边、交汇于山腰。但不同的是，经国家索检中心专家鉴定，长寿缆车属目前国内轨道最长、坡度最陡、运行最久的地面客运缆车，是重庆缆车的杰出之作。曾经缆车运行图片根据当地地方志、交通志记载，这处缆车始建于1964年2月26日，同年10月15日正式通车营运。它采用“鱼腹式”轨道建设方式，由中国有名的桥梁专家茅以升设计，长282米，垂直高度达110米，可谓山城奇观之一。另据记载，长寿城长期建于长江岸边的铜鼓山下（今长寿河街），但长寿城无城郭，易攻难守，曾三次毁于战火。基于此，至清朝嘉庆7年（1802年），该城从河街迁移到铜鼓山上的铜鼓坎处。于是，凤山之上，成为县城，长江之滨，成为河街，是商业码头。所以，长寿缆车由于自然条件的特殊性，成为长寿城内与河街之间的主要交通工具。时至今日，也充当着不可小觑的交通作用。起建：群众自发投工投劳李师傅通过老照片讲述长寿缆车的历史李献忠是维护长寿缆车运行安全的老技工，已退休，72岁。他曾参与襄渝铁路建设，上世纪70年代初，转岗来到长寿缆车站。有关这处缆车起建的过往，他从过世的老技工口中，做过一些记录。李师傅当年在检修缆车时的工作照(左上一)“考虑到建设资金有限，当年的长寿交通人想出一个办法，去广而告知修建长寿缆车这件事，发动人人参与建设。令人振奋的是，反响强烈，不仅当地学校、单位、企业等各方积极响应，长寿各方群众自发参与，可以说是全城全面投工投劳。”李献忠说，长寿缆车建设工程开工后，其建设关键性技术，由专家和专业技工把关，而基础设施建设，由群众分担。当年将轨道路基换成混凝土时的施工照片共同劳动期间，没谁提要求，没谁叫苦，打地铺、吃饭、洗衣服等日常生活，大家有商有量，不分你我。李献忠说，就是这股团结的力量，使得长寿缆车的建成不再是梦想。最早的缆车都是用的木质枕木辉煌时期持续20年长寿区交委的一组数据显示，长寿未通高速公路前，长寿缆车年运量高峰曾达980万人次、日高峰曾超过3万人次，至今运送客人已超过20亿人次。长寿缆车最辉煌的时期，为上世纪70年代至90年代，除了方便本地人，还接应了不少在河街一带活动的船运人员，以及依靠船运做农肥、粮食、榨菜、化工和金属产品为生的商人。其中包含梁平、垫江、泸州、邻水为主的商客。那些年，长寿缆车为本地经济发展作出了重要贡献。曾经排队乘坐缆车的居民李献忠说，刚到缆车站那会儿，工作人员三班倒，缆车站可谓人山人海。上世纪70年代，每辆缆车的承载量最少80人左右，最多达到百人以上，最快每3分钟发一班。曾经的长寿缆车车箱如今上千居民靠它出行市民在缆车上拍照“2006年12月，长寿全面开通公交客运方式，各条高速路接着提供出行便利，船运功能随之弱化。人们的生活集中地，也逐渐从长寿河街搬至长寿城内。”长寿区交委运输科科长李文峰说，长寿缆车的功能，在2007年间，有了明显减弱趋势。如今，长寿缆车不但重新归位，甚至可以描述为重返年轻。新开通的缆车有先进的控制系统它的操作系统稳定性更高，监控系统更智能化，车窗更换为大车窗，车站墙面和角落处，专门装点了齿轮、发动机、管道等工业元素，既流露出工业气息又不失时尚感观。在车行道沿线，有意增设了雕塑、彩绘、景墙等多种怀旧氛围。有趣的是，两辆缆车的车身换上了粉红色新衣，曾经白色加墨绿色、白色加蓝色的横条外衣造型，至此留在影像中。眼下，单面一趟缆车运行时长为3分钟左右。恢复运行后，每车限运乘客50人，每天运行时间为早晨7时至晚上10时30分。市民乘坐新缆车李文峰说，目前，长寿缆车主要服务于河街多个社区3000人左右出行，它的存在依然重要，同事也是当地交旅融合的一种新尝试。目前，当地政府采取以购买公共服务予以补贴的方式，支持群众免费乘缆车出行。据统计，今年国庆期间，长寿缆车单日运力最高峰，达到17000余人次。大家都在看来源：重庆晚报记者：李琅图片：钱波编辑：谭钰欣声明：除原创内容及特别说明之外，推送稿件文字及图片均来自网络及各大主流媒体。版权归原作者所有。如认为内容侵权，请联系我们删除。责任编辑：

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