上海沪琛品牌营销策划有限公司十大品牌全案策划公司上海沪琛品牌营销策划公司：新能源车谁能跑得更远？

原标题：十大品牌全案策划公司上海沪琛品牌营销策划公司：新能源车谁能跑得更远？上海沪琛品牌营销策划有限公司（http://hooshen.com）：特别策划转眼到了9月，离各家新能源车年底交付的时间不远了。我们看到了他们交出的各种酷炫养眼的样车，并开始展示和试驾。除了担心他们的实际交付能力，人们还很关心，这新能源车到底能跑多远？人们在讨论新能源车的问题时，经常会提到一个词“里程焦虑”。那么，“里程焦虑”的真相是什么？我们通常以为电动车的里程就是由电池能力决定的，但汽车系统比普通人的理解要复杂得多。在电池技术没有发生质变的情况下，还要看一辆车实际能承载多少电池，以及是否能安全地承载电池。这就涉及到我们相对了解较少的底盘系统。汽车底盘系统承载了车身，需要承载力强，减震效果好，还要能坚固耐久。底盘需要与车身强连接，保证1.5-2吨的车身，在最高150公里/小时的速度下稳定运动。同时为了乘客的舒适度，通过软连接实现减震。为了能够实现这样的效果，汽车底盘上均衡分布着三四十个硬点。这些硬点符合动力学的分布，在汽车高速行驶过程中完成传动、制动、转向、行驶等主要操作。如果硬点分布不均使得受力不均衡，会导致金属疲劳断裂，从而引发安全事故。在传统汽车制造业，要求必须保证8年15万公里的耐久性。虽然自1956年我国第一辆汽车诞生以来，我们的汽车工业已经取得了长足的发展和进步，但是底盘硬点设计能力还掌握在国外主流的车企集团手里，国内自主品牌通常以逆向开发方式，基于国外成熟车型改造出自有底盘。所谓逆向开发，就是借鉴已有成果，反推设计思路，在此基础上修改。但是在新能源车领域，可参考的成熟案例少，底盘设计就遇到了挑战。在新能源车车身中，发动机、变速箱和油箱已不存在了，代之以电池、电机和电控。电机、电控质量轻，技术成熟，难度在电池上。出于安全考虑，为了避免车辆碰撞时碰到电池，电池不能简单替换放置到原来发动机或油箱的位置。有的车型，比如前途K50，直接将电池放在后备箱中，这样的确简单了，但会使得后备箱容积过小，影响用户体验，同时追尾碰撞时也存在安全隐患。所以综合安全和用户体验，电池最好是放在汽车中部下方。但这会造成汽车底盘过低（例如比亚迪E6），如果道路不平整，或者减速带过高，行驶过程中就会发生托底。更大的问题是，由于电池位置的调整，车身质量分布发生变化，原有底盘设计的硬点分布就不再合理了。而且，按照燃油车设计的底盘，其承重能力和原来一样，假设拿走300公斤的发动机变速箱和油箱，增加的电池也必须在300公斤以内。按照现有电池系统级能量密度测算，300公斤电池承载电量约为45度电左右。如果车重2.4吨，每度电仅能续航约4公里左右，车辆行驶里程还不到200公里。而特斯拉根据电动车的需求开发了纯电驱动的底盘平台，能承载约600公斤重的电池，载电量能达到85-105度。这就是目前新能源车“里程焦虑”的真相。责任编辑：

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