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原地爆炸这些“反人类”的城市设计，请原地爆炸

长河网 • 2019-01-23 11:22:50 • 旅游 • 阅读 6
告别校园多年，许多记忆都模糊了，许多事也淡然了，但偏有那么一件事铭记于心，那就是查寝室卫生的时候，总被要求：垃圾桶里不能有垃圾，晾衣架上不能有衣服（室内的）。 不知道其他学校有没有这样的规定，总之我对此耿耿于怀，日后步入社会，渐渐地接受了
原标题：这些“反人类”的城市设计，请原地爆炸告别校园多年，许多记忆都模糊了，许多事也淡然了，但偏有那么一件事铭记于心，那就是查寝室卫生的时候，总被要求：垃圾桶里不能有垃圾，晾衣架上不能有衣服（室内的）。不知道其他学校有没有这样的规定，总之我对此耿耿于怀，日后步入社会，渐渐地接受了这样的日常：原来，这个世界很多时候就是这么不合逻辑。比如不喷泉的喷泉，睁着眼睛都走不了的盲道，占了一大块地皮不能走而要绕路走的草地……凡此种种，可以统称为“反人类”。今天就来聊一聊城市里那些我们都见过也吐槽过但依然坚挺存在着的“反人类”。城市很大，我最好宅着——致被遗忘的城市宜居性1.你永远不会知道，城市里的盲道将带你走向哪里城市不舒适，从小做起。比如——某日天朗气清风和日丽你决定出去走走于是你走在停满自行车的人行道上，而旁边是停满汽车的自行车道；你注意到沿街风景，已不知何时从原本凌乱美的野生店铺招牌变成了某种统一的三流风格；且所有神州大地上的城市似乎都对一种并不美观的方块地砖青睐有加，平时不注意地面丑的话倒没什么，可一下雨就变地雷；像北京这类城市倒是不怎么怕地雷，反正一下雨都是要扑水走的；不过不管怎样，你总还是庆幸自己是一个双目明朗的人，因为如果你是盲人，你将被盲道引向行道树、电线柱、下水道、转圈圈……接着你来到了路口，等着过马路好不容易等到红灯灭绿灯亮，结果竞走都没走过绿灯灭；好不容易等到红灯灭绿灯亮，路口积聚了一大群人，正准备齐步走，一辆汽车顽强地突破人群防线右转；当然开车的人也并不好过，这个路口刚等完一个红灯，不过百米的下个路口又是红灯，还要与行人作斗争……过了路口的你，突然有三急你很可能四处乱窜找不到公厕；找到了公厕发现女生厕所总是排长队；好不容易轮到你了发现只有坐便；是坐便没关系，铺一层纸巾还能将就着用，可是很多公厕既不提供一次性坐垫，也不提供卫生纸，能提供的只有挂卫生纸的架子；这些都可以自备纸巾忍了，但是出来了发现没有洗手液？最惨的是，很多地方还没有水，比如坏掉不修的水龙头，比如北京胡同里的老公厕，洁癖忍不了哇！你发现已经没什么想逛的心情了，于是向地铁走去搜索一番，离你最近的有两个地铁站七八个入口，但是去那个口都得1~2公里；找不到共享单车时只好徒步到地铁口，却发现电梯只有上行or下行，不免回想起每年春运在人山人海中拖着行李箱永远找不到升降电梯的日子；此外，时有遇到那种不合常理的引导指示和通道规划，导致从车厢出来上楼梯，结果要转乘的上来是出口，要去出口的上来是转乘通道，只能再默默地逆着人流下去；以及一定有那么几个站，是不管来几次都还是一样找不到想要的出口……如果说上面提到的这些还只是一些忍忍就过去了的小麻烦，那么那些缺乏人情味和人性化的城市规划和设计，就是反人类的“集大成者”。2.那些被吐槽最多的“反人类”城市设计那么一个没有好好规划的城市，我们总能在“衣食住行”中感受到不舒适、不便捷，其中最易暴露问题的，恐怕就是“出行”。下面三个例子，来自网友吐槽最多的三个“反人类”的城市设计。西安钟楼&北京西直门立交桥作为西安另有景点之一的钟楼，其地下通道不仅是旅游通道，还是过街通道、地铁2号线入口，地下商贸入口，极其多功能，是一个据说连当地人都会摇摇头笑称“我也是来旅游的”这么一个神奇地带。虽然有人熟记“东西南北各有口，每口还有指示牌”之类心法，可以做到不失手，但大部分方向感差的人还是败在了此八卦阵下。究其原因，“身兼数职”导致人流量大，但路线设计复杂，出口多又相似，人流量再大也只好呆在里面团团转。另外听说还有一处出口电梯停用一年多，大家步行上下楼，一定是因为对身体好。其实，北京也有这样一个“反人类”的存在——西直门立交桥，一个上去了就下不来的“人间神秘立交桥”。插画|晴谷（国家地理中文网）由于桥上的设计不合理，标志也指向不清晰，西直门的交通拥堵“闻名”也不是一天两天的了。桥上大小交通标志有近百个，而其中的禁行、禁左标志常常让司机云里雾里不知所措，此桥更被戏称为“世界第九大奇迹”。郑州火车站全国各地的火车站，总有考虑不周的地方，其中有几个尤为不周，比如郑州火车站。郑州火车站分东、西两个广场，分隔两地，不互通。火车站设有地铁站，但只在西广场，火车站设有长途汽车站，但只在东广场。所以，在东广场出站想坐地铁的旅客，请您步行到二七广场站；在西广场出站想坐长途汽车的旅客，请您坐地铁到二七广场站再步行到客运站。郑州火车站|图|网络重庆北站&龙头寺汽车站重庆这一地势特殊的山城，同样出色地拥有几个特殊的站点，不来个两三回，你是听不懂报站广播的。简化演绎一下，大致是：“重庆北站到了，在重庆北站南广场乘车的乘客请下车，在重庆北站北广场乘车的乘客，请在下一站龙头寺站下车。”有网友（知乎@kei）同样已熟能生巧到总结出一套心法：有到重庆北站南广场的乘客，请在重庆北站下车。有到重庆北站北广场的乘客，请在龙头寺站下车。有到龙头寺汽车南站的乘客，请在重庆北站下车。有到龙头寺汽车北站的乘客，请在龙头寺站下车。但背得再熟，也请务必掏出车票再三确认是北广场还是南广场，是汽车南站还是汽车北站，万一记错了呢？重庆北站|图|新浪博客@火车天下的博客3.生活在北京，每天都因为城市生活对自己灵魂拷问我们都知道第一印象有多重要，一个火车站的不便、一个建筑的考虑不周，所浪费的时间、多走的路、多出的汗、多生的负面情绪，很可能就会让一个人将一个城市拉黑。那么一个处处不方便的城市呢？一个你不会只取走第一印象，而是日日生活其间的城市呢？答案是：你会一次次产生自我的灵魂拷问。北京就是最典型的例子。每当你堵在路上动弹不得、挤到地铁只能安静地做一枚罐头里的沙丁鱼时，你总会扪心自问：我为什么会留在北京？每当你迎着雾霾、走在柳絮纷飞的路上时，你也总会眼含热泪的问自己：我究竟是为什么会留在北京？可是你知道吗，根据每年《经济学人》发布的全球140最宜居城市排行，除去港台，2015年北京是大陆最宜居城市，即使2016年被苏州赶超，北京至今在榜单上也依然是排名第二的大陆最宜居城市……所以这些年我吸的霾、堵的路、扣的工资都是假的么？2011年纪录片Urbanized北京道路坐公交出行，等车、等堵车的耐心，在颠簸摇晃的车厢里站如松，对于生活在许多交通拥堵的城市里的上班族来说，是必修技能。但，北京尤其需要。每到某某大会召开之时，都是技能得到提升之时，此时必然是“主路空荡荡，辅路堵成酱，心中念一万遍切勿原地爆”的空前壮观场面。而且每每这种情况都是一个措手不及的意外惊喜。假如壕如你，有私家车或着prefer滴滴/出租车，等堵车的同时你大概还练就了高阶技能——淡定地化妆、吃早餐、听蓝牙音乐，刷一波社交网络和早间新闻。其实北京的道路建设经过1978年到2008年的大力发展，翻了三倍多，形成了现在的五环棋盘式格局。但由于北京道路多为宽阔大路，总数量又少，所以存在着途径选择少、资源浪费大、交通障碍造成瘫堵的机率大等等问题。同时摇号也是一门玄学。总有人诚心诚意地摇了多年也没摇到，不那么着急的人却人品爆棚摇到号，于是怎么着也得买车占着，于是间接加重了路边停车多占路、车位本来就少现在更少等问题。且不说还有那些一下雨就水上漂的日子……北京的地铁家住六环内，单程通勤1小时，是常态；出门遇高峰，上车全靠别人推，是常态；去哪里都要转乘一次，甚至两次、三次，是常态；附近不止一个地铁口，但去哪个口都超过一公里，哪怕网红如798和三里屯，是常态；周末赶去鸟巢看个演唱会，基本有去无回，因为地铁收工永远比演出早，是常态；家住五道口的日常活动范围不超过西单，家住通州的日常活动范围不超过三里屯，也是常态。最怕的挤地铁姿势北京人口1900万+，面积16410平方公里。东京非严格的行政区名，狭义上的东京都，人口1300万+，面积2188平方公里；广义上指包括周边卫星城的首都圈，人口3800万+，面积13400平方公里。照此分析，北京的人口密度、通勤需求远不及东京，通勤压力却远大于东京，为什么？据澎湃一篇文章指出，东京首先轨道选择多，除了地铁，还有连接区域间的新干线系统，区域内外的旧国铁（现已民营）、通勤铁路等。轨道网络达到全城2327个轨道交通站，每平方公里1.3km轨道和1个站点，可以很方便地到达距离工作地点最近的地方，且与周边县区连接良好。而北京目前全城570多个地铁站，覆盖程度只能达到每平方公里0.2个站点和0.4km轨道，基本只覆盖到北京六环内，与昌平、怀柔等周边地区处于近似“藕断丝连”的状态。如果家住河北，动用铁路，即使黑车转火车转地铁，转完地铁可能因为距离公司还有两公里再转公交，往返长达四五个小时，恐怕都大有人在。对于我们这些在北京漂着，还要被迫抛弃男女有别回归弱肉强食适者生存的原始性去挤地铁，长此以往，只怕是连自己都已经麻木到忘了自己是有文明的“人类”了……值得一提的是，据一项跨度10年涉及200万瑞典已婚人士的研究发现，通勤时间在45分钟以上的人，要比不需要通勤的人离婚率高出40%。终于找出来我们这一代待在城市不愿意回家的人为什么单身的原因了。以上只是北漂两年的生活感受和查资料两天的小小感悟，欢迎指正补充。一个优秀的城市就像是一场欢乐的派对。如果问一个人周五的聚会开不开心，他说“天啊我凌晨五点半才回家”，如果人们融入到社会活动中，他会忘记身处何时何地，尽情乐在其中。不要看多少人穿行于城市中，而要看多少人停下脚步，流连此间的风景。——纪录片Urbanized转载：请微信后台回复“转载”责任编辑：

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