中国无人区中国最特别的铁路，穿越无人区，最后筑成传奇

原标题：中国最特别的铁路，穿越无人区，最后筑成传奇中国地域辽阔、人口众多、资源分布不均，所以经济、快捷的铁路普遍占有更大的优势，成为一种受广泛使用的运输方式。但是无论我国高速铁路如何令人骄傲，中国却也有着一条看似普通却不普通的铁路才是真正的世纪工程，那便是青藏铁路。青藏线，铁路等级为国铁Ⅰ级，西格段为双线电气化铁路，格拉段为单线非电气化铁路，被誉为“天路”。青藏线起于青海省西宁市，途经格尔木市、昆仑山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，进入西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井、拉萨。全长1956公里，是世界上海拔最高、在冻土上路程最长的高原铁路，是中国新世纪四大工程之一，是世界铁路建设史上的一座丰碑。要在平均海拔高达4000米以上的青藏高原修出铁路，想想便知道这是一项多么的工程。所以，当1958年青藏铁路分段开工建设之初，便受到了来自世界的瞩目。2006年7月1日9：00全线通车，成为沿线基本实现“无人化”管理的世界一流高原铁路。修筑青藏铁路有多难？我们能够想到的也仅是那里有戈壁荒漠、沼泽湿地、雪山草原和多年连续冻土地带，昼夜温差极大并且会经过地震区等字面上的困难。但是这里有一组数据，可以清楚的让你看到，青藏铁路的建筑者们究竟付出了多大的努力。全线路共完成路基土石方7853万立方米，桥梁六百七十五座、近16万延长米；涵洞2050座、37662横延米；隧道七座、9074延长米。行在青藏线上，那莽莽逶迤的昆仑，浩瀚无边的草原，会使您訇然震撼，心旌摇荡。然而这一段穿越海拔4000米以上地段就有960多千米，占据全长的49%，铁路要跨越海拔5072米的唐古拉山口，还要经过多年冻土地段550多千米。千里冻土问题采用了以桥代路、片石通风路基、通风管路基（主动降温）、碎石和片石护坡、热棒、保温板、综合防排水体系等措施来解决。为了战胜高寒缺氧的恶劣环境，保障铁路建设者的生命健康。铁道部、卫生部在中国工程建设史上第一次联合下文，对医疗卫生保障专门作出详细规定，并投入近2亿元，在全线建立医疗卫生保障点。青藏铁路建设全程监控，仅环保投入就达20多亿元，占工程总投资的8%，是中国政府环保投入最多的铁路建设项目。青藏铁路的修建，可谓克服了重重艰难，创造了世纪工程。而铁路修好，在铁路上跑的火车更要与严酷的自然环境作斗争。由于高压缺氧，需要对司机室配备供氧设备，还要采取特殊的涂料，对机车的外表进行抗紫外线设计，以有效保护机车和司机。目前在青藏铁路上使用两种车型，一是从美国进口的NJ2型内燃机车，二是国内自主研发成功的“雪域神舟”号大功率内燃机车。责任编辑：

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