铁棒磨成针进藏路上两边的“铁棒”，竟是如此重要的角色

原标题：进藏路上两边的“铁棒”，竟是如此重要的角色自驾或是坐火车进藏的小伙伴应该有见过，到藏区后，公路和铁路两边会出现一些类似于“金箍棒”的铁棒植入地底，当然，不了解的小伙伴都认为这是修公路时遗留下来的安全保护栏？有这样想法的朋友确实还是了解甚少。在这个“世界屋脊”的高原上修公路、铁路难度是可想而知的，而我国经过几代人的艰辛努力和付出。终于，修建成了入藏的公路和铁路。而这些铁棒就是其中一个重要的角色。这些外表看似铁棒的棒子，其实真名叫做“热棒”，热棒是一种由碳素无缝钢管制成的高效热导装置，是青藏铁路在运营过程中处理冻土病害、保护冻土的有效措施。20多年前，青藏铁路开建之初，科学家和工程人员面临了前所未有的难题，高原冻土层的热胀冷缩。这个难题如果不解决，即使修好了路，在青藏高原那样的气候环境下，这些公路很快就会遭到无情的破坏。而这个问题如果解决不了，就无法在这世界屋脊上修建铁路和公路了。聪明的建造者们经过长期试验，发明了这种“热棒”的东西（就是那些竖立在路边的铁棒）。这棒子上面有散热片，下部直接埋入多年冻土中。内部是液态两相对流循环的单向导冷系统。如果路基温度上升，液态氨受热发气化，上升到棒子的上端，通过散热片将热量传导给空气。气态氨由此冷却液化变成了液态氨，又沉入棒子底部。大家可能不太了解，青藏高原冻土是指零摄氏度以下，并含有冰的各种岩石和土壤。一般可分为短时冻土（数小时/数日以至半月）、季节冻土（半月至数月）以及多年冻土（数年至数万年以上）。地球上多年冻土、季节冻土和短时冻土区的面积约占陆地面积的50%，其中，多年冻土面积占陆地面积的25%。冻土是一种对温度极为敏感的土体介质，含有丰富的地下冰。因此，冻土具有流变性，其长期强度远低于瞬时强度特征。正由于这些特征，在冻土区修筑工程构筑物就必须面临两大危险：冻胀和融沉。高原冻土对温度极为敏感。冬季结冰状态下的冻土，会随温度降低发生剧烈膨胀，在路面隆起一片片冰丘，叫冻胀。夏季又随着气温升高而融化，叫融沉，还易形成路面积水，造成翻浆。一次次的冻胀与融沉，导致路面塌陷、下沉、变形、破裂、翻浆，形成‘搓板路’、‘坑洼路’，车辆通行困难、甚至无法通行，成为青藏公路最大的‘拦路虎’。驱车走在青藏公路上，不时会感到汽车的颠簸和上下翻腾，“罪魁祸首”就是冻土。所以，通过使用热棒的导冷作用，冬天在地下冻土层中储存大量冷量，在夏季使冻土不致融化，形成“永冻层”，提高了冻土的强度如此以来，热棒成为了天然“制冷机”，可有效防止以冻土为路基的铁路、公路在运行时的融沉。这种技术可广泛应用于冻土地带的铁路、公路、桥梁、涵洞、隧道、固变电铁塔等工程建设。这种创造性的发明，在世界上都很值得骄傲，加上建设者智慧的结晶，所以，青藏高原大规模使用热棒后可以保持进藏铁路、公路多年冻土处于良好的冻结状态。责任编辑：

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