隧道内由于车辆的碰撞，导致火灾，是设计师关注的一个重点！同时在这些既有结构中进行植筋加固（车道板、烟道板等）后的耐火承载力是我们需要考虑的。 （隧道内火灾事故） 耐火极限要求 现行《建筑设计防火规范》GB50016要求： 1）一、
隧道内由于车辆的碰撞，导致火灾，是设计师关注的一个重点！同时在这些既有结构中进行植筋加固（车道板、烟道板等）后的耐火承载力是我们需要考虑的。
（隧道内火灾事故）
耐火极限要求 现行《建筑设计防火规范》GB50016要求： 1）一、二类隧道火灾升温曲线按RABT标准升温曲线，耐火极限分布不应低于2.0h和1.0h。 2）通行机动车的三类隧道按HC标准升温曲线，耐火极限不应低于2.0h。
（升温曲线）
耐火极限标准 1）RABT标准测试时，当距离混凝土表面25mm处钢筋的温度超过300°C，或者混凝土表面的温度超过380°C时，则判定为达到耐火极限。 2）HC标准测试时，当距离混凝土表面25mm处钢筋的温度超过250°C，或者混凝土表面的温度超过380°C时，则判定为达到耐火极限。 综上可知，对于植筋应用的胶粘剂在钢筋锚固点（界面）承受着不低于250°C的高温。 植筋的耐火设计 1）钢筋搭接应用：粘结剂的耐火设计以“钢筋保护层厚度”为主要参数，因为火源直接作用于混凝土的表层，因此粘结剂在锚固深度全长受到的火源温度是固定值。
2）钢筋锚固应用：粘结剂的温度分布与锚固深度有关，因为火源作用于混凝土构件的连接处；锚固深度越大，温度影响越小。
3）胶粘剂强度：通常来说，胶粘剂随着温度的上升，强度也降低。在100°C的火源温度工况下，粘结强度下降70%。
4）胶粘剂的温度范围 根据《工程结构加固材料安全性鉴定技术规范》GB50728 规定： * I 类胶适用温度范围为-45°C ~ 60°C * II 类胶适用的温度范围为-45°C ~95°C * III类胶适用的温度范围为-45°C ~ 125°C 5）承载力设计 根据《混凝土结构加固设计规范》GB 50367规定： 植筋锚固深度应考虑“使用环境温度T的影响系数，当T≤60°C是，无需增大锚固长度。 植筋的耐火锚固设计一定要选择合适的产品，避免因高温影响导致承载力急剧下降和锚固系统的失效。
（隧道内火灾事故）
（升温曲线）
