众所周知，最近这段时间以来，关于华为缺芯，手机业务受阻，不得不出售荣耀的消息，可以说是传得沸沸扬扬。
而TrendForce集邦咨询在近日，更是发布了2021年中国智能手机品牌全球市占的预估报告，按照这份报表，预测到明年华为的全球份额将降为4%，荣耀则降为2%，合计为6%。
要知道2019年，华为+荣耀全球份额高达19%，也就是说跌了三分之二了，确实损失很惨。
但如此同时，华为也做了一个重大改变，那就是消费者BG正在与智能汽车解决方案BU进行整合，总负责人是华为消费者业务CEO余承东。
意图很明显，想大力发展智能汽车业务，来弥补手机业务受阻造成的损失，毕竟手机业务已经是目前华为最大的收入来源了。
针对这两件事情，要我实话实说，手机业务虽然已经是华为最大的收入业源了，智能汽车业务似乎还在起步，但手机受阻，进军汽车业务，对于华为而言，像是丢了颗芝麻，却捡了一个西瓜。
为何这么说，手机业务是看起来收入高，但利润低，对于华为而言，利润贡献的并不多。要知道华为的总体利润率一直在10%以下。
同时从全球手机利润分配来看，苹果大约占了60%，而三星占了约20%，而华为的手机销量份额达到了20%左右，但利润可能只占了10%左右，可见华为的手机利润真的不高。
但汽车业务不一样，首先是汽车业务规模比智能手机更大，按照机构的数据，到2022年全球汽车市场规模将达到1.5万亿美元，中国乘用车规模将达到6300亿美元，远比智能手机大多了。
华为想成为智能汽车的一级供应商，可以想象一下，一旦成功，其营收将远超手机业务。更重要的是，手机业务目前格局已成，华为手机中，大部分也是靠采购外部元件来组装，所以利润率高不起来。
但智能汽车不一样，华为有很多自己的核心技术，有很多的属于自己的东西，有自己的核心价值，所以产品的附加值，利润率都会高很多，一旦成功，不管是营收，还是利润都是手机的几倍甚至几十倍都有可能。
所以，对于华为而言，手机业务受阻，短时间来看，很痛，毕竟收入大减，但同时也让华为将目光瞄准了更大的一个市场，那就是智能汽车了，也相当于捡了一个大西瓜了。
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