体坛周报全媒体特约记者 茅为安
本赛季开始以来，除了丢失统治地位的梅赛德斯之外，迈凯伦是另一支让人感到失望的车队。不过澳大利亚大奖赛上，迈凯伦及时止跌而且强烈反弹，诺里斯在排位赛取得第四名的佳绩，只排在佩雷兹、维斯塔潘和勇夺杆位的勒克莱尔之后。比赛中，迈凯伦赛车表现稳定，在前半段更是始终追在梅赛德斯身后，只在下半段随着轮胎的消耗才渐渐被甩开。尽管如此，两辆赛车以第五和第六名完赛，着实比在巴林和沙特遭遇的尴尬的开局，有了实质性的飞跃。
这无疑让迈凯伦上上下下大受鼓舞，因为在度过了艰难的巴林测试和前两个比赛周末之后，车队终于迎来2022赛季第一个顺利的周末。一方面，随着比赛周末里圈数的积累，工程师对赛车越来越了解，而车手们也逐渐适应新一代赛车的特点。另一方面，比起萨基尔和吉达那两条偏高速的赛道，墨尔本的阿尔伯特公园特性完全不同。事实上，迈凯伦没有为澳大利亚的周末准备特别的更新套件，更多地只是调整了赛车的调校。用诺里斯的话来说，墨尔本的成绩80%得益于赛道的特性，而另外20%全靠车队的集体努力。
所以实事求是地说，眼下很难预测迈凯伦接下来的发展趋势将是循序渐进，还是不断地上下起伏。当然，迈凯伦的支持者和车队内部成员仍然会希望，如此困难的赛季开局只是及时敲响警钟，因为在充满不确定性的新规则时代，任何疏漏都可能带来连锁反应，而且克服的过程可能远比过去更难。
作为历史上赢得世界冠军头衔数量第二多的车队，迈凯伦已经很久没有站在F1舞台的中心，而且在21世纪10年代的大部分时间里饱受失望和伤心的经历。所以新规则的启用，原本应该是迈凯伦重新“起飞”的绝佳机会，就算不能保证一定重夺年度冠军，但至少加入争夺的行列里。
比起在墨尔本的成绩本身，对迈凯伦更好的消息，是里卡多在自己的主场比赛里表现神勇。虽然他的完赛排名比队友诺里斯低一位，但只落后了0.5秒，考虑到他少了一半的测试时间，对赛车的适应自然更慢一些。而且，相比去年他加盟迈凯伦后，直到赛季过半才逐渐找到对赛车的感觉，在代表车队的第二个赛季里，他的状态已经来得更早。
很多人都把诺里斯看作了迈凯伦崛起之路上的最大功臣和希望，相当于迈凯伦自己的维斯塔潘或勒克莱尔。但是里卡多的贡献同样不可小觑，去年他在蒙扎的周末里再次证明了自己的把握机会的能力。同时，他在红牛和雷诺经历过的起伏，让他知道如何帮助迈凯伦一起度过困境。
不可否认，里卡多从红牛出走，就是为了找到一个能围绕自己的团队，但这不妨碍他与诺里斯保持至少是平等的关系，如果不能像诺里斯与塞恩斯搭档时那样紧密——甚至他们现在为不同车队效力后也是如此。毕竟里卡多比诺里斯年长十岁，哪怕个性再耍宝，也不得不面对巨大的代沟。而对迈凯伦来说，只要两名车手之间没有敌对气氛，就是最好的状态，这样才能在非常时期把力往同一处使。
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