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保时捷船号16岁当船工，55岁做保时捷首席设计，这个雅痞老爷子的逆转人生堪比好莱坞电影

长河网 • 2019-01-23 11:11:08 • 文化 • 阅读 4
喜欢一件事， 只是一个开始。 热爱和坚持， 才能将它做到极致。 赖平 要是不从小有股叛逆劲儿， 赖平早就泯然众人了， 根本轮不到他来拯救保时捷。 1989年， 保时捷911车系缺乏创新， 销量低迷，公司财政困难。 丰田、
原标题：16岁当船工，55岁做保时捷首席设计，这个雅痞老爷子的逆转人生堪比好莱坞电影喜欢一件事，只是一个开始。热爱和坚持，才能将它做到极致。赖平要是不从小有股叛逆劲儿，赖平早就泯然众人了，根本轮不到他来拯救保时捷。1989年，保时捷911车系缺乏创新，销量低迷，公司财政困难。丰田、奔驰虎视眈眈，手捧重金准备收购。保时捷创始人费迪南德·保时捷面对如此困境，最后力挽狂澜的，却是一位华人设计师，他就是赖平。赖平16岁做船工，55岁成为保时捷首席设计，迷过摇滚，当过学霸，他的半生传奇，足够拍一部电影。赖平出生于香港普通家庭，从小性格叛逆，总喜欢跟父亲对着干，为这没少挨揍。学习一塌糊涂不说，初中时就谈起了恋爱。可惜女友是富家小姐，毕业后飞去国外留学，留给老爷子一地情伤。赖平与父亲眼看上大学没了指望，他便答应父亲进了船厂。如果耐着性子学下去，将来多半会是一名造船匠人。但那时他狂迷摇滚，留长发，穿轧染T恤，把披头士和滚石的唱片，听得滚瓜烂熟。香港最早一批滑板少年，他可是元老级的人物。母亲疼他，偷偷给他买黑胶唱片这样一个嬉皮士，自然受不了船厂僵化的氛围。不顾与家人闹翻的后果，从船厂辞职，做起了无业游民，成为彻头彻尾“垮掉的一代”。十足的嬉皮士花光积蓄后，他不得不重新工作。纺织厂工人、电话公司制图员，每一样都干不长久。直到在一家欧式家具店打工，他对家居设计产生了的兴趣，仅靠看说明书自学，就能帮客户画一些方案图。当年前卫的家具设计那时的赖平，与几个港大建筑系学生“厮混”。毕业季一到，朋友去了大公司，唯独他一无是处。这才如梦初醒，觉得浪费了大好青春。受到刺激后，他买了张单程机票，带上积蓄孤身前往罗马。在那个通讯落后的年代，在意大利连个熟人都没有。可他偏就这么果敢无畏。罗马因为之前接触家具，他决定学习工业设计。进入罗马高等工业技术学校时，已经21岁，是全年级最大的新生。当时学校自由散漫，居然连教授都会翘课。但他除去打工赚钱，便是全力投入学习。而且每到暑假，就匆匆赶往德国，想尽办法找实习机会。德国在德国实习期间，人家还忙里偷闲，撩到了妹纸并结了婚。与德国女友结婚，不过后来离了，因为太专注于工作6年后，他拿到学士学位，信心满满要在德国大干一番。可惜经济不景气，东奔西走，四处碰壁，一身才学却换不来个落脚之地。偶然间，他看到，福特在招聘汽车设计助理，心想去碰碰运气。去了之后才知道，人家和工业设计是两码事。回家的路上，挫败感滚滚袭来。因为车子太破，半路还被警察拦下。看他这么穷困潦倒，警察都不忍心开罚单给他。怎么也没想到，几天后，福特寄来一封信，里面有一张机票，和一份RCA的入学通知书。（伦敦皇家艺术学院，RoyalCollegeofArt）伦敦皇家艺术学院原来面试官珍视他的才华，愿为他提供全额奖学金，让他去RCA读硕士深造，学成后再回福特。美国福特总部然而赖平的内心是崩溃的，30岁，而立之年，已婚男士，早该赚钱养家了。又要回学校再读书？谁知道前路是明是暗？作为世界TOP5的设计名校，RCA只招研究生，培养真正的设计精英。这一点赖平非常清楚。宝马“3系”进入学校，重新开始，这是最难迈出的一步，但也是离梦想最近的一步。最终，他到伦敦，拼了老命苦读两年，终于拿下了RCA的，交通工具设计专业硕士，更凭借优秀的成绩，赢得了约翰·奥吉尔纪念奖学金。伦敦从学渣到学霸，他日夜苦读，为绘一手好图，把手指都练肿了起来。这期间，有多少痛苦、挫败和疲惫，只有他一个人知道。可喜的是，当初那个“垮掉”的少年不在了，脱胎换骨之后的，是一颗即将闪闪发光的金子。毕业后，他成了福特的设计师，依旧日夜鞭策自己，一心一意扑到工作上。因为成绩出色，宝马把他从福特挖走，让他做高级设计师，带领一个小团队。在福特期间，赖平主导设计了“嘉年华”也是是国产嘉年华的太爷爷初到宝马，第一个方案就脱颖而出，新一代宝马3系即将推出，他成功当选了设计师。赖平设计的第三代宝马3系作为新员工，又是中国人，赖平因为锋芒太盛，甚至遭到同事排挤，连朋友都交不到，但他根本不在乎。“我们做设计靠的不是讨论，向来都是单枪匹马。”宝马性能车的精神图腾，M30Evolution（E30Coupe），也是赖平大师的作品1989年，保时捷遭遇低谷，时逢品牌最大的危机，立马挖他做研发设计部总监，负责最重要的项目，新一代保时捷911。赖平大胆变革，历经7年的鏖战，待到新一代保时捷911（966）上市，一举创下销量纪录，让保时捷彻底摆脱被收购的命运，堪称“保时捷的救星”。996车型的手绘草图随后，他又负责第一代Boxster，和Cayman两大新车型的设计，赢得一系列设计大奖，奠定了自己的大师地位。关于他的设计理念，LessIsMore，说起来简单，做起来却很难。每设计几天就要回头审视，看哪里可以删减。他要让汽车像艺术品一样，简单、纯粹，充满力量。珍贵的设计手稿，注意左下的中国印老爷子能有如此成就，绝非运气使然。无论在宝马还是保时捷，他都是出了名的工作狂。“深夜，我是办公室里，那个最后关灯的人，第二天早晨六点，我又是第一个回到办公室开灯的，要么干脆在公司里过夜。”“基本上，我随时都在工作，找灵感，所以度假是我灵感最低落时，因为整天在海边没事做。”如此卖力地工作，让以严谨著称的德国人，都自叹不如。作为载誉全球的设计师，赖平一直心系民族汽车工业。2005年，他成为保时捷首席设计师，负责重大海外项目，第一时间来到内地，同诸多国内车厂开展合作。只可惜，国内车厂的理念、体制，让他深感无奈：“中国很多大汽车公司，他们的共同之处，就是浪费很多钱，没有Leadership，特别是设计！”对于国内的急功近利，他的批评一针见血：“他们错失了整个世代，尚未了解到文化是无法用钱买的，必须培养、教育，走过整个过程，才能达到西方那样的境地。”65岁的赖平，依然是健身房的常客2013年，他从效力24年的保时捷退休，可工作狂本质难改，“睡眠差，没体力，活得像棵菜，没有功用，生不如死！”老爷子还是马拉松爱好者随后，他为上汽集团担任顾问，成立了自己的设计公司，决心推动民族汽车工业的发展，用中国车告诉全世界，中国设计绝非二线设计！很多人好奇，如此拼命工作，到底是怎么坚持下去的。他说，设计不是工作，是兴趣，是人生的全部，为了生计，谁能坚持下去？他告诉青年人：“激情永远是第一位的，你必须热爱你做的工作。一天十个小时又怎么样？只领先一步你就满意了？你得领先两步！”把全部的激情，投入到热爱的事业里，这才是男人最帅的样子。本文转自：匠心之城ID：jxzc681责任编辑：

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