挪威奇迹石事故挪威“英斯塔”号事故细节公布

原标题：挪威“英斯塔”号事故细节公布由于挪威目前封锁了事故水域和空域，严禁媒体靠近拍摄，所以我们无从得知目前“英斯塔”号护卫舰的救援进展，挪威国防事务部只是表示“钢缆的固定作业已经展开”。挪威一家独立国防新闻网站走访了挪威交通和通讯部海岸管理局、挪威皇家海军通讯部和挪威安全与应急部，于当地时间周五下午授权发布了部分当时的事故细节。挪威交通和通讯部海岸管理局表示，在当时事故发生前，海岸管理局已经做出了挽救的努力。当时，挪威海岸管理局菲迪厄船舶交通管理中心（FedjeVTS）负责事故水道的航运管理，菲迪厄为事故水道提供导航服务并以对海搜索雷达监控事故水道的船舶航迹。按照挪威的法律，无论军民船舶，所有24米级以上的船舶进入挪威海岸管理局的辖区后，都需要收听辖区船舶交通管理中心的信息。“英斯塔”号护卫舰在此前，收听在VHF-71频段，这是上一个辖区的信息呼叫频段，进入菲迪厄辖区后，需要改为VHF-80频段，挪威海岸管理局无法得知“英斯塔”号护卫舰是否及时改变了收听频段。菲迪厄船舶交通管理中心菲迪厄船舶交通管理中心在获得“英斯塔”号护卫舰的踪影后，至少三次向“英斯塔”号呼叫“你舰正处于碰撞航道”，而“英斯塔”号护卫舰直到3点58分最后一次呼叫才做出答复，答复的内容是：“Viharkontroll”（“一切尽在掌握”，WeHaveControl），然而几分钟后，碰撞就发生了。菲迪厄船舶交通管理中心还表示，当时“英斯塔”号的航速不低于15节，这在该处水道是少见的高航速，因此她很容易获得了我们的注意，但我们已经做出了努力。挪威皇家海军通讯部主任托尔莉·汉兰德上尉表示，按照规定，“英斯塔”号当时应该有至少五人在舰桥上值更，值更长、值更员和值更助理，以及罗盘官和舵手。他们至少可以从两个雷达图和一个AIS航迹图获得自身的位置和航道情况。目前，舰桥当时的录音资料已被取出，海军正在调查。直到碰撞发生后，“英斯塔”号才打开了AIS转发，告知自身位置挪威安全与应急部则称，目前已经解除了对希腊油轮“索拉”号船长的控制，已有充足的证据表明“索拉”号在这起事故中问题不大，并公布了“索拉”号的受损情况。“英斯塔”号上层建筑的破损大口，来自于“索拉”号右舷巨大的锚链孔。责任编辑：

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